Δρομολογήθηκε από το Δήμο Ρόδου το μεγάλο έργο της κατασκευής οκτώ κυκλικών κόμβων στην πόλη!

Στην κατασκευή οκτώ κυκλικών κόμβων στην πόλη  προχωρά ο δήμος Ρόδου.Λεπτομέρειες για το μεγάλο έργο που έχει προυπολογισμό πέντε  εκατομμύρια ευρώ έδωσε στη δημοσιότητα ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων και Υποδομών κ. Τηλέμαχος Καμπούρης.

Το έργο θα συμβάλει τα μέγιστα στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού φόρτου στην πόλη και θα βελτιώσει βέβαια και την εικόνα της αισθητικά.

Σε ότι αφορά τη χρηματοδότηση τα 3,5 εκατομμύρια ευρώ όπως εξήγησε ο αντιδήμαρχος προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης  και το 1,5 εκατομμύριο από ίδιους πόρους του Δήμου Ρόδου.

Να σημειωθεί πως αρχικά ο δήμος Ρόδου δεν ήταν στη λίστα με τις επιλέξιμες προτάσεις στο Ταμείο Ανάκαμψης. Εντάχθηκε όμως μετά από προσωπική παρέμβαση του δημάρχου Ρόδου κ. Αντώνη Καμπουράκη.

Για την σύνταξη της μελέτης όπως τόνισε ο αντιδήμαρχος  εργάστηκε όλη η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Ρόδου αλλά και ιδιώτες μηχανικοί. Πρόκειται για τους Νίκο Φαρμακίδη  Δημήτρη Αδαμάκη Παράσχο Μιχαλάκη  και Βαρβάρα Στεφανίδη.

Οι κυκλικοί κόμβοι θα κατασκευαστούν  στις περιοχές :

Ροδίνι

Άγιο Δημήτριο

Καπνοβιομηχανία

Άγιος Φραγκίσκος

Μήδεια

Στη συμβολή των οδών Εθνικής Αντιστάσεως και Τσαλδάρη

Στη συμβολή των οδών Παύλου Βενέζη  και Παπαδιαμάντη

Ψαροπούλα

Όπως τόνισε ο αντιδήμαρχος ένα τμήμα του έργου είναι οι παρεμβάσεις στην οδό Παπαδιαμάντη  με διανοιξη της οδού ασφαλτόστρωση και άλλες εργασίες

Ακόμη οι διαβάσεις δεν θα είναι με διαγραμμίσεις αλλά με εγκυβοτισμένα υλικά.

Η σύμβαση του έργου θα πρέπει να έχει υπογραφεί όπως τόνισε  κ. Καμπουρης στις 30 Ιουνίου.  Αν οι εργασίες ξεκινήσουν τον προσεχή Οκτώβρίο  γιατί μέσα στη σεζόν δεν είναι δυνατό να γίνουν παρεμβάσεις το επόμενο καλοκαίρι τα πρώτα αποτελέσματα θα είναι ορατά.

Αναλυτικότερα στην συνέντευξη τύπου παρουσιάστηκαν τα εξής:

Οδική ασφάλεια

  Η οδική ασφάλεια είναι ένα πολυπαραγοντικό ζήτημα που απαιτεί διαρκή εγρήγορση σε όλα τα επίπεδα. Είναι ένα ζήτημα ζωής και  σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν σήμερα την κύρια αιτία θανάτου παιδιών και νέων ηλικίας 5 έως 29 ετών σε ολόκληρο τον κόσμο. Τα επόμενα βήματα, λοιπόν, που χαράσσει η ΕΕ προς την επίτευξη του «οράματος για μηδενικές απώλειες» είναι επιτακτικό καθήκον που μας αφορά όλους.

Τρόποι μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων

Στο πλαίσιο πολιτικής της Ε.Ε για την οδική ασφάλεια 2021-2030, αποτυπώνονται συγκεκριμένα βήματα  για τους τρόπους μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων.

Μεταξύ αυτών αναφέρονται:

Υποδομές – ασφαλές οδικό και παρόδιο δίκτυο. Εκτιμάται ότι οι οδικές υποδομές και οι παρόδιες περιοχές αποτελούν παράγοντες που ευθύνονται για πάνω από το 30% των συγκρούσεων. Η ολοκληρωμένη σχεδίαση και η κατάλληλη συντήρηση των οδικών αξόνων μπορούν να μειώσουν την πιθανότητα τροχαίου ατυχήματος, ενώ οι «προστατευτικές» οδοί μπορούν να μειώσουν τη σοβαρότητα των ατυχημάτων που τελικά λαμβάνουν χώρα. Η συστηματική δε χαρτογράφηση των κινδύνων και η αξιολόγηση της ασφάλειας, με τη διενέργεια εκ των προτέρων αξιολογήσεων επιπλέον της εκ των υστέρων ανάλυσης των σημείων υψηλής συγκέντρωσης ατυχημάτων, αποτελούν χρήσιμα εργαλεία.

Ασφαλή οχήματα. Οι καινοτομίες στην τεχνολογία οχημάτων μπορούν να συμβάλλουν τόσο στον μετριασμό της σοβαρότητας των συγκρούσεων όσο και στη μείωση της πιθανότητας σύγκρουσης, αφενός, με χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας, όπως οι ζώνες ασφαλείας, οι αερόσακοι και η γενική αντοχή των οχημάτων σε σύγκρουση, τα οποία προστατεύουν τους επιβαίνοντες σε περίπτωση που η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη. Και αφετέρου, με χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας, όπως το προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, το ευφυές σύστημα ελέγχου ταχύτητας, ο έλεγχος ευστάθειας και η προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, που δύνανται να αποτρέψουν τα ατυχήματα εξ ολοκλήρου.

Ασφαλής χρήση του οδικού δικτύου. Ταχύτητα, οδήγηση χωρίς την επήρεια οινοπνεύματος και ναρκωτικών ουσιών, οδήγηση χωρίς απόσπαση προσοχής, χρήση ζώνης ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης παιδιών, χρήση προστατευτικού εξοπλισμού – ο ανθρώπινος παράγοντας είναι καθοριστικός. Η καθιέρωση συγκεκριμένων απαιτήσεων για τη χορήγηση άδειας οδήγησης, η στοχευμένη εκπαίδευση και η ευαισθητοποίηση του ευρέος κοινού που υποστηρίζονται από ισχυρά καθεστώτα συμμόρφωσης και επιβολής του νόμου, είναι ζητήματα καίριας σημασίας.

Άμεση και αποτελεσματική επέμβαση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Όπως επισημαίνεται στο πλαίσιο πολιτικής της Ε.Ε για την οδική ασφάλεια 2021-2030, το 50% περίπου των θανάτων από τροχαία ατυχήματα σημειώνονται εντός διαστήματος μερικών λεπτών στον τόπο του ατυχήματος ή κατά τη διακομιδή και πριν από την άφιξη στο νοσοκομείο. Οι συνέπειες των τραυματισμών μειώνονται με την αποτελεσματική παροχή ιατρικής περίθαλψης μετά τη σύγκρουση, μεταξύ άλλων, με την άμεση διακομιδή στην κατάλληλη ιατρική μονάδα από ειδικευμένο προσωπικό.

Σημαντικά οριζόντια ζητήματα που επηρεάζουν όλα τα παραπάνω είναι η επιβολή του νόμου και η κατάρτιση αυτού.

Διαμόρφωση μεθοδολογίας ελέγχου και αξιολόγησης της οδικής ασφάλειας και κινητικότητας των πεζών στο αστικό περιβάλλον. Πολύ προσεκτικοί οφείλουν να είναι οι οδηγοί κινούμενων οχημάτων προς τους διερχόμενους πεζούς που συναντούν καθημερινά.

Διακοπής πορείας οχημάτων στις σημασμένες διαβάσεις των πεζών.

Σύμφωνα με το άρθρο 39 του κώδικα οδικής κυκλοφορίας οι οδηγοί υποχρεούνται σε μια σειρά από κανόνες, η παραβίαση των οποίων επιφέρει πρόστιμο.

Η δημόσια κυκλοφορία σε οδούς γίνεται από οχήματα, πεζούς και ζώα. Μεταξύ τους δημιουργείται σχέση εντάσεως, όταν πεζοί ή ζώα πρόκειται να διασχίσουν ή κινηθούν σε οδόστρωμα χρησιμοποιούμενο για την οδική κυκλοφορία. Όλοι επιθυμούν χάριν της ταχύτητας να έχουν προτεραιότητα έναντι των άλλων. Τα οχήματα έναντι των πεζών και οι τελευταίοι έναντι των οχημάτων. Η ανάγκη ανακύπτει, όταν πρέπει να διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων προκειμένου πεζός ή πεζοί να διασχίσουν συγκεκριμένο οδόστρωμα για να οδηγηθούν με ασφάλεια είτε σε νησίδα είτε στο έναντι πεζοδρόμιο. Η σύγκρουση αυτή μεταξύ των χρηστών της κυκλοφορίας επιχειρείται να λυθεί με τη ρυθμιστική παρέμβαση του νομοθέτη σε σύμπραξη με την αρμόδια διοικητική υπηρεσία. Ειδικότερα τούτο επιδιώκεται να γίνει με τη δημιουργία διαβάσεων πεζών με σηματοδότηση ή όχι για πεζούς και οχήματα.
Η κίνηση πεζού μέσα σε σηματοδοτούμενη διάβαση πεζών θεωρητικώς κατά κανόνα προσφέρει μείζονα ασφάλεια των πεζών που χρησιμοποιούν τη διάβαση έναντι των οχημάτων που χρησιμοποιούν το οδόστρωμα στο οποίο υπάρχει η σηματοδοτούμενη διάβαση πεζών. Μικρότερη ασφάλεια προσφέρει σε πεζούς η κίνηση αυτών απλώς μέσα σε διάβαση πεζών. Δεν ισχύει όμως το ίδιο για πεζούς που πρόκειται να διασχίσουν οδόστρωμα χωρίς σ’ αυτό να υπάρχουν διαβάσεις πεζών. Οι σχετικές ρυθμίσεις γίνονται συνήθως με κριτήριο κυρίως την πυκνότητα της κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών.

Συμπεριφορά οδηγών σε διαβάσεις πεζών

Όλοι οι οδηγοί πρέπει να αποφεύγουν να συμπεριφέρονται με τρόπο που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τους πεζούς. Στη διάβαση πεζών η κυκλoφoρία των oχημάτων που δεν ρυθμίζεται με φωτεινή σηματoδότηση ή με τρoχoνόμo, oι oδηγoί υπoχρεoύνται να πλησιάζoυν στη διάβαση με ταχύτητα τόσo μικρή ώστε να μην εκθέτoυν σε κίνδυνo τoυς πεζoύς πoυ τη χρησιμoπoιoύν ή εισέρχoνται σε αυτήν και, σε περίπτωση ανάγκης, να διακόπτoυν την πoρεία τoυ oχήματός τoυς για να επιτρέπoυν την διέλευση των πεζών.

Οι πεζοί προκειμένου να διασχίσουν το οδόστρωμα, υποχρεούνται:

α) Αν υπάρχουν στο οδόστρωμα διαβάσεις πεζών, να τις χρησιμοποιούν.

β) Αν στη διάβαση πεζών την οποία πρόκειται να χρησιμοποιήσουν, υπάρχουν φωτεινοί σηματοδότες πεζών, να συμμορφώνονται στα σήματά τους.

γ) Αν στη διάβαση δεν υπάρχουν φωτεινοί σηματοδότες πεζών, αλλά η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες οχημάτων ή από τροχονόμους και δίνεται σήμα για να προχωρήσουν τα οχήματα, να μην κατέρχονται στο οδόστρωμα.

δ) Σε διαβάσεις που η κυκλοφορία τόσο των πεζών όσο και των οχημάτων δεν ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες, να μην κατεβαίνουν στο οδόστρωμα πριν λάβουν υπόψη τους την απόσταση και την ταχύτητα των οχημάτων τα οποία πλησιάζουν.

ε) Αν δεν υπάρχουν στο οδόστρωμα διαβάσεις πεζών, να μην κατεβαίνουν σ’ αυτό, αν δεν βεβαιωθούν ότι δεν θα παρεμποδίσουν την κυκλοφορία των οχημάτων, στη συνέχεια δε να διασχίζουν το οδόστρωμα κάθετα προς τον άξονά του.

στ) Σε ισόπεδους οδικούς κόμβους, στους οποίους η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες οχημάτων ή τροχονόμους, να διασχίζουν το οδόστρωμα βαδίζοντας παράλληλα με τα κινούμενα οχήματα.

ζ) Να διασχίζουν το οδόστρωμα κάθετα χωρίς να βραδυπορούν ή να σταματούν σε αυτό αδικαιολόγητα

ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

Ο Δήμος Ρόδου λαμβάνοντας υπόψη τις ανωτέρω μετρήσεις, με την παρούσα μελέτη αποσκοπεί στην ασφαλέστερη διέλευση των πεζών από τις υφιστάμενες διαβάσεις στο περιμετρικό οδικό δίκτυο του εμπορικού ιστού της πόλης της Ρόδου

Η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων και Υποδομών  κατά τακτά χρονικά διαστήματα προβαίνει στην ανανέωση της οριζόντιας διαγράμμισης  των υφιστάμενων χωροθετημένων διαβάσεων περιμετρικά και εσωτερικά του ιστού με αντανακλαστικό υλικό υψηλής οπισθανάκλασης, με γυάλινα σφαιρίδια κατά ΕΛΟΤ ΕΝ 1424. Λόγω όμως της παλαιότητας του οδοστρώματος, των κυκλοφοριακών ρύπων, των παλαιών ελαστικών που έχουν τα οχήματα,  τις υπάρχουσες  κλιματολογικές συνθήκες που επικρατούν στη Ρόδο (υψηλές θερμοκρασίες, υγρασία κλπ)  σε μικρό χρονικό διάστημα οι διαβάσεις χάνουν την αντανακλαστικότητά  τους και δεν γίνονται αντιληπτές τόσο από τους πεζούς όσο και από τους οδηγούς οχημάτων.

Στόχος της παρούσας μελέτης είναι η επισήμανση των διαβάσεων αυτών.

Αρχικά μελετήθηκε η τοποθέτηση εγκάρσιων υπερυψωμένων λωρίδων οδοστρώματος (σαμαράκια) προ των υπαρχόντων διαβάσεων. Λόγω όμως του μεγάλου φόρτου των οχημάτων, της συχνής διέλευσης πυροσβεστικών οχημάτων στο περιμετρικό οδικό δίκτυο του βόρειου εμπορικού τριγώνου (ο στόλος των οχημάτων της πυροσβεστικής υπηρεσίας βρίσκονται εντός του εμπορικού ιστού της πόλης), της χρήσης του οδικού δικτύου από τα μέσα της μαζικής μεταφοράς (επιχειρήσεις ΡΟΔΑ και ΚΤΕΛ) καθώς και της συχνής διέλευσης  τουριστικών λεωφορείων, η υπηρεσία  δεν προέβη σε περαιτέρω μελέτη διότι δεν τηρούνται οι προδιαγραφές του ΦΕΚ 1720Β/2009.

Επίσης η ανακατασκευή των διαβάσεων με χρήση άλλων υλικών π.χ κυβόλιθους, μάρμαρα δεν θα είχαν το επιθυμητό αποτέλεσμα λόγω της μη ύπαρξης αντανακλαστικότητας, με συνεπεία την μη ορατότητα τους κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Με βάση τα παραπάνω με την παρούσα μελέτη προτείνεται η ανακατασκευή του οδοστρώματος στις υφιστάμενες διαβάσεις (νέος ασφαλτοτάπητας) και νέα διαγράμμιση των διαβάσεων με «θερμοπλαστικά ή ψυχροπλαστικά υλικό».

Επιπλέον προβλέπεται η τοποθέτηση  μεταλλικών μόνιμων ανακλαστήρων οδοστρώματος, με κορμό έμπηξης, με δύο ανακλαστικές επιφάνειες. Οι ανακλαστήρες οδοστρώματος (μάτια γάτας) θα έχουν λεία την άνω επιφάνεια της κεφαλής και με εσοχές για την προσαρμογή των ανακλαστικών στοιχείων, με μορφή, διαστάσεις, σήμανση και φωτομετρικές ιδιότητες των ανακλαστικών στοιχείων σύμφωνα με το Πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ 1463-1.

Τέλος οι διαβάσεις θα επισημαίνονται με κατακόρυφη σήμανση Π-21 (ΦΕΚ 953Β/24-10-97).

ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ

Κυκλοφοριακή ικανότητα οδών και σύνθεση κυκλοφορίας στην πόλη της Ρόδου

Η κυκλοφοριακή ικανότητα αποτελεί την ποσοτική έκφραση της ικανότητας των διαφόρων στοιχείων του οδικού συστήματος για να εξυπηρετεί συγκεκριμένους κυκλοφοριακούς φόρτους.

Η σύνθεση της κυκλοφορίας αφορά στην ποσοστιαία κατανομή του κυκλοφοριακού φόρτου ανά τύπο οχήματος και χρησιμοποιείται για τη λεπτομερέστερη αναπαράσταση των κυκλοφοριακών συνθηκών σε ένα οδικό τμήμα και εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά των μετακινήσεων κάθε οδικού τμήματος.

Υφιστάμενη κατάσταση κυκλοφοριακών φόρτων στο εμπορικό συνεκτικό ιστό της πόλης της νήσου Ρόδου

Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη της Ρόδου, είναι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει καθημερινά ο πολίτης της Ρόδου αλλά και οι επισκέπτες του νησιού κατά τη θερινή περίοδο.

Ο Δήμος Ρόδου κατά καιρούς έχει προβεί σε αναθέσεις μελετών για την επίλυση του προβλήματος.

Οι μελέτες αυτές αφορούσαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Βόρειο Εμπορικό τρίγωνο της νήσου Ρόδου. Σύμφωνα με αυτές προβλέπονται σημαντικές αλλαγές στο Εμπορικό Συνεκτικό Ιστό της Πόλης .

Με δεδομένο ότι στο κέντρο της πόλης βρίσκονται, μέχρι σήμερα, κρατικές Υπηρεσίες, η Πυροσβεστική, Τράπεζες, Υπηρεσίες του Δήμου κ.α. καθώς και η Εμπορική Αγορά, η Δημοτική Αρχή έχει προβεί σε λήψη Κανονιστικών αποφάσεων για τη χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης για τον ανεφοδιασμό των εμπορικών καταστημάτων, των Τουριστικών Λεωφορείων (τους θερινούς μήνες), των ΑμεΑ και των Μοτοποδηλάτων στο κέντρο της πόλης, στη δημιουργία ελεύθερων χώρων στάθμευσης και στόχος της είναι η επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος, χωρίς την καθολική τροποποίηση της οδικής συμπεριφοράς στο συνεκτικό ιστό που προβλέπονται στις ανωτέρω μελέτες.

Για το λόγο αυτό κρίθηκε αναγκαίο να μελετηθούν οι κυκλοφοριακοί φόρτοι (Μονάδα Επιβατικών Αυτοκινήτων /Ωρα Κυκλοφοριακής Αιχμής) στα σημεία των εισόδων – εξόδων στην πόλη της Ρόδου.

Η πόλη της Ρόδου, ως τουριστική πόλη, παρουσιάζει μικρό ποσοστό φορτηγών αυτοκινήτων και μεγάλο ποσοστό επιβατικών αυτοκινήτων και λεωφορείων. Επιπλέον, η σύνθεση της κυκλοφορίας μεταβάλλεται και χρονικά κατά τη διάρκεια της ημέρας, της εβδομάδας και του έτους. Παραδείγματος χάριν, κατά τη διάρκεια της ημέρας κατά τις πρωινές ώρες εμφανίζεται μεγαλύτερο ποσοστό φορτηγών και κατά τις απογευματινές και βραδινές ώρες. Επίσης, το ποσοστό των φορτηγών στο σύνολο των οχημάτων είναι συνήθως χαμηλότερο τα Σαββατοκύριακα απ’ ότι τις καθημερινές εργάσιμες ημέρες.

Είσοδοι – Έξοδοι πόλης Ρόδου

Εθνική Οδός Ρόδου – Λίνδου

Επαρχιακή οδός Ρόδου – Καλλιθέας

Νέα Περιμετρική οδός

Επαρχιακή οδός Ρόδου Καμείρου

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΦΟΡΤΟΥ εισοδου – εξόδου οχημάτων στην πόλη της Ρόδου από την οδό Δημοκρατίας και από την Ακτή Προμηθέως

Η Υπηρεσία  προέβη σε μετρήσεις στις ακόλουθες θέσεις:

Θέση 4: Περιοχή Κόβα (συμβολή των οδών Αυστραλίας- Καναδά – Βύρωνος)

Θέση 3: Με δεδομένο ότι η Επαρχιακή οδός Ρόδου Καμείρου, (είσοδος πόλης από τη Δυτική πλευρά του νησιού) οδηγεί προς τις οδούς Παπαλουκά, Αλεξάνδρου Διάκου και Παπανικολάου, οι μετρήσεις έγιναν στη Συμβολή οδών Παπάγου Αλεξάνδρου και Διάκου (για να παραμείνει η οδική συμπεριφορά των υπολοίπων οδών στο συνεκτικό ιστό της πόλης)

Συγκρότημα παρατηρητηρών της υπηρεσίας μας, πραγματοποίησε κυκλοφοριακές μετρήσεις (φόρτος οχημάτων – επιβατικών οχηματων – ταξι – λεωφορείων και μοτοποδηλάτων) στα κάτωθι σημεία:

• Θέση 3: Συμβολή οδών Παπάγου και Αλεξάνδρου Διάκου
• Θέση 4: Συμβολή οδών Προμηθέως – Αυστραλίας- Βύρωνος – Καναδά

Η ημερομηνία καταγραφής ήταν από 12-10-2017 έως 20-10-2017. Η επιλογή των χρονικών διαστημάτων έγινε λαμβάνοντας υπόψη την ώρα προσέλευσης των παιδιών στα σχολεία και  την ώρα έναρξης λειτουργίας των καταστημάτων.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ_ Παράρτημα Ι

Στην πόλη της Ρόδου εισέρχονται:

• από την οδό Παπάγου 1120 Μ.Ε.Α. / Ω.Κ.Α.
• και από την Ακτή Προμηθέως 809 Μ.Ε.Α. / Ω.Κ.Α.,

σύνολο περίπου 2000 Μ.Ε.Α. / Ω.Κ.Α.

Από την  πόλη της Ρόδου εξέρχονται:

• από την οδό Δημοκρατίας 933 Μ.Ε.Α. / Ω.Κ.Α.
• και από την Ακτή Προμηθέως 824Μ.Ε.Α. / Ω.Κ.Α.,

σύνολο περίπου  1760 Μ.Ε.Α. / Ω.Κ.Α.

ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

Ο Δήμος Ρόδου λαμβάνοντας υπόψη τις ανωτέρω μετρήσεις, με την παρούσα μελέτη αποσκοπεί στην ασφαλέστερη διέλευση των πεζών από τις υφιστάμενες διαβάσεις στο περιμετρικό οδικό δίκτυο του εμπορικού ιστού της πόλης της Ρόδου

Η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων και Υποδομών  κατά τακτά χρονικά διαστήματα προβαίνει στην ανανέωση της οριζόντιας διαγράμμισης  των υφιστάμενων χωροθετημένων διαβάσεων περιμετρικά και εσωτερικά του ιστού με αντανακλαστικό υλικό υψηλής οπισθανάκλασης, με γυάλινα σφαιρίδια κατά ΕΛΟΤ ΕΝ 1424. Λόγω όμως της παλαιότητας του οδοστρώματος, των κυκλοφοριακών ρύπων, των παλαιών ελαστικών που έχουν τα οχήματα,  τις υπάρχουσες  κλιματολογικές συνθήκες που επικρατούν στη Ρόδο (υψηλές θερμοκρασίες, υγρασία κλπ)  σε μικρό χρονικό διάστημα οι διαβάσεις χάνουν την αντανακλαστικότητά  τους και δεν γίνονται αντιληπτές τόσο από τους πεζούς όσο και από τους οδηγούς οχημάτων.

 Στόχος της παρούσας μελέτης είναι η επισήμανση των διαβάσεων αυτών.

Αρχικά μελετήθηκε η τοποθέτηση εγκάρσιων υπερυψωμένων λωρίδων οδοστρώματος (σαμαράκια) προ των υπαρχόντων διαβάσεων. Λόγω όμως του μεγάλου φόρτου των οχημάτων, της συχνής διέλευσης πυροσβεστικών οχημάτων στο περιμετρικό οδικό δίκτυο του βόρειου εμπορικού τριγώνου (ο στόλος των οχημάτων της πυροσβεστικής υπηρεσίας βρίσκονται εντός του εμπορικού ιστού της πόλης), της χρήσης του οδικού δικτύου από τα μέσα της μαζικής μεταφοράς (επιχειρήσεις ΡΟΔΑ και ΚΤΕΛ) καθώς και της συχνής διέλευσης  τουριστικών λεωφορείων, η υπηρεσία  δεν προέβη σε περαιτέρω μελέτη διότι δεν τηρούνται οι προδιαγραφές του ΦΕΚ 1720Β/2009.

Επίσης η ανακατασκευή των διαβάσεων με χρήση άλλων υλικών π.χ κυβόλιθους, μάρμαρα δεν θα είχαν το επιθυμητό αποτέλεσμα λόγω της μη ύπαρξης αντανακλαστικότητας, με συνεπεία την μη ορατότητα τους κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Με βάση τα παραπάνω με την παρούσα μελέτη προτείνεται η ανακατασκευή του οδοστρώματος στις υφιστάμενες διαβάσεις (νέος ασφαλτοτάπητας) και νέα διαγράμμιση των διαβάσεων με «θερμοπλαστικά ή ψυχροπλαστικά υλικό».

Επιπλέον προβλέπεται η τοποθέτηση  μεταλλικών μόνιμων ανακλαστήρων οδοστρώματος, με κορμό έμπηξης, με δύο ανακλαστικές επιφάνειες. Οι ανακλαστήρες οδοστρώματος (μάτια γάτας) θα έχουν λεία την άνω επιφάνεια της κεφαλής και με εσοχές για την προσαρμογή των ανακλαστικών στοιχείων, με μορφή, διαστάσεις, σήμανση και φωτομετρικές ιδιότητες των ανακλαστικών στοιχείων σύμφωνα με το Πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ 1463-1.

Τέλος οι διαβάσεις θα επισημαίνονται με κατακόρυφη σήμανση Π-21 (ΦΕΚ 953Β/24-10-97).

Η Μελέτη

Αντικείμενο της μελέτης είναι η καθαίρεση του παλαιού ασφαλτοτάπητα (φρεζάρισμα οδοστρώματος), στις θέσεις των διαβάσεων που υπάρχουν περιμετρικά του οδικού δικτύου του εμπορικού ιστού της πόλης της Ρόδου, η κατασκευή νέου ασφαλτοτάπητα, η κατασκευή διαγραμμίσεων των διαβάσεων με θερμοπλαστικά ή ψυχροπλαστικά υλικά με γυάλινα ανακλαστικά υαλοσφαιρίδια), οι διαγραμμίσεις των γραμμών  stop στις απαιτούμενες διαστάσεις στην προβλεπόμενη ποσότητα και πάχος υμένα.Επίσης προβλέπεται η τοποθέτηση  μεταλλικών μόνιμων ανακλαστήρων οδοστρώματος, με κορμό έμπηξης, με δύο ανακλαστικές επιφάνειες και η κατακόρυφη σήμανση των διαβάσεων με την τοποθέτηση πληροφοριακής πινακίδας Π-21.

Η ανάδοχος εταιρεία φέρει την υποχρέωση της διευθέτηση της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης των εργασιών όλων των εργασιών που περιλαμβάνει η παρούσα μελέτη (εργασίες προϋπολογισμού).

1. Θέση έργου

Περιμετρικό οδικό δίκτυο της πόλης της Ρόδου (βόρειο εμπορικό τρίγωνο)

Ειδικότερα οι δρόμοι παρέμβασης είναι:

Αλέξανδρου Διάκου

Α. Παπαγου

7ης Μαρτίου

Γ. Παπανικολάου

Κώ

Καλύμνου

Ακτή Μιαούλη

Πλατεία Σύμης

Ακτή Σαχτούρη

1. Στοιχεία του ΚτΕ (Κύριος του Έργου)

ΔΗΜΟΣ ΡΟΔΟΥ

1. Μελετητής

ΔΗΜΟΣ ΡΟΔΟΥ – Διεύθυνση Τεχνικών Έργων και Υποδομών – Τμήμα Συγκοινωνιών Κυκλοφορίας και Αδειών Μεταφορών

1. Υποχρέωση αναδόχου

Ο ανάδοχος υποχρεούται να εκτελέσει τις εργασίες που προβλέπονται στο τιμολόγιο μελέτης που συνοδεύει την παρούσα μελέτη.

Επίσης έχει την υποχρέωση της διευθέτησης της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης των εργασιών οδοστρωσίας και διαγράμμισης. Ειδικότερα είναι υπεύθυνος για τη λήψη μέτρων για την προστασία της νωπής διαγράμμισης από την κυκλοφορία από τη χρονική στιγμή της διάστρωσης των υλικών μέχρι την πλήρη στερεοποίησή τους καθώς επίσης και την άρση των μέτρων προστασίας. Επειδή μεγάλο μέρος των εργασιών θα εκτελεστεί τις νυχτερινές ώρες και η κυκλοφορία των οχημάτων θα εκτελείται εκ περιτροπής. Ως εκ τούτου θα απαιτηθεί η σύνταξη σχεδίου εργοταξιακής σήμανσης που θα υποβληθεί από τον Ανάδοχο στην Επιβλέπουσα Υπηρεσία και θα συνοδεύεται με έγγραφο όπου θα αναφέρονται οι ακριβείς ημερομηνίες εκτέλεσης των εργασιών καθώς και οι συγκεκριμένες θέσεις. Στη συνέχεια θα υποβάλλεται από την Υπηρεσία στο αρμόδιο Τμήμα της Τροχαίας προκειμένου να εκδώσει τις σχετικές άδειες για την εκ-περιτροπή κυκλοφορία των οχημάτων.

Επιπλέον είναι η μόνη υπεύθυνη για τη λήψη μέτρων  προστασίας της νωπής διαγράμμισης από την κυκλοφορία από τη χρονική στιγμή της διάστρωσης των υλικών μέχρι την πλήρη στερεοποίησή τους καθώς επίσης και άρση των μέτρων προστασίας.

ΟΛΗ Η ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ